车企2020年财报出炉：谁赚得最多，谁亏得最惨

1. 车企2020年财报出炉：谁赚得最多，谁亏得最惨

   时间来到3月的最后一天，截至目前，全球各大车企2020年财报基本都已出炉。回顾已然完结，却又异常“特殊”的这一年，国内外车企究竟交上了一份怎样的答卷，面对着同样的困境，是否体现出了不同的抗击打能力？同时，把国内外车企的财报放到一起来看，又会否产生一些新的问题？  
        带着这样的疑问，马拉车市整理汇总了目前已披露的大部分车企2020年财报，咱们从最能说明问题的具体数据方面来分析，或许就能够找到一些问题的答案。  
     本期中外车企财报连连看，带您揭开那些数据下的谜题。  
      全球车企篇：   
       国际车企营收全线下跌    
       丰田净利润全球排第一    
     按照整车企业的营业收入金额，马拉车市排出了2020年国际车企营收TOP 15榜单。其中，大众集团以2657.2亿美元的营收排名榜首，丰田 汽车 位居次席。  
     共有八家整车企业（不含国内车企）2020年的营收金额超过了1000亿美元。分别为大众集团、丰田 汽车 、戴姆勒、福特 汽车 、通用 汽车 、本田 汽车 、宝马集团和FCA。  
     在榜单中，除了特斯拉2020年营收增长了29%之外，另外14家车企的营收全部呈现出了下跌的态势。其中，日产 汽车 跌幅最大，其2020年营收同比下降了26.8%。  
        再看净利润方面，营收排名第二的丰田 汽车 ，成为了2020年净利润最高的车企，其盈利140.2亿美元，比排在第二的大众集团高出了35.1亿美元。  
     3家亏损车企分别为福特 汽车 （亏损12.8亿美元）、日产 汽车 （亏损95.1亿美元）和雷诺集团（亏损95.9亿美元）。  
     而从净利润的同比增幅情况来看，在营收前15名的车企中，2020年只有戴姆勒一家实现了净利润的大幅正增长，涨幅高达48%，净利润达到了47亿美元。  
     而特斯拉和铃木 汽车 均实现扭亏为盈，净利润分别为8.62亿美元和4.8亿美元。此外的12家车企，净利润同比2019年全部下跌。  
     综合营业收入和净利润，除去戴姆勒、特斯拉和铃木，其他12家车企均交上了营、利双降的答卷。在此大背景下，国内的车企情况又如何呢，是基于双降主旋律下的同步，还是逆势取得了增长的成绩？  
     咱们接着往下看。  
      国内车企篇：   
       国内车企营收普遍看涨    
       江铃长安比亚迪净利润增幅大    
     从营收金额和增幅情况来看，2020年国内车企获得了与国际车企截然不同的状况。从已披露的国内上市车企财报及部分车企的业绩预告可见，包括一汽集团、北京 汽车 、比亚迪、东风集团、长城 汽车 、长安 汽车 、广汽集团和江铃 汽车 ，共八家车企2020年营收均高于2019年。  
     其中，增幅最大的车企为比亚迪（长安 汽车 未披露具体营收数据），其营收增幅为22.59%，营收金额为1565.98亿元。  
     相较于国际车企的营收金额，若将上汽集团和一汽集团的营收金额折算成美元，这两家国内车企的营收金额也超过了1000亿美元。上汽集团营收可排至宝马集团之后，位列全球第八；一汽集团位列第九，略高于FCA的营收金额。  
        再看净利润方面，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江淮 汽车 和江铃 汽车 ，六家车企的净利润均超过了2019年。  
     其中，以江铃 汽车 、长安 汽车 和比亚迪的净利润增幅最大，均超过了100%的增幅。称其净利润暴涨，亦不为过。  
     与此同时，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江铃 汽车 在内的五家车企还取得了营、利双升的好成绩，这也与国际车企的双降形成了鲜明的对比。  
     单论2020年的车企成绩单，无疑国内车企的成绩更为优秀。在全球看跌的大环境下，亦难掩东方出现一抹亮色。  
       为何国内车企能够逆势取得好成绩？    
     其实，从各大车企发布的财报内容中的原因分析也可见端倪。  
     去年的疫情对全球 汽车 市场都产生了明显的冲击，整个 汽车 行业都受到了较大影响。然而，不可否认的是，面对着史无前例的疫情侵袭，国内车企的承压时间，相对国际车企无疑要短了许多。  
     2020年，国内车市大体呈现出了一季度“暂停”，二季度开始恢复，三四季度全面回暖，逐渐回归正轨的大趋势。  
     同时，得益于政策和市场的双重驱动，国内车市在下半年呈现出了强势的反弹。这也使得国内车企纷纷在下半年，多少弥补了上半年欠下的“功课”，其营收和净利润都得到了较好的保障。  
        包括政府多次出台稳定和刺激 汽车 消费的具体政策和举措，例如拿出相应的补贴促进 汽车 消费，限购地区增加购车指标，延长新能源 汽车 补贴和减免购置税时间等，又比如多次开展的 汽车 下乡等惠民措施，都提振了 汽车 消费信心，切实促进了 汽车 消费。  
     其次，因为疫情等因素，造成了去年国内车市加快了车企洗牌的进度。许多边缘车企因为无法承压，或是提前了矛盾爆发，也客观上造成了整体市场格局的重塑。一定程度上也使得那些拥有核心实力的车企，扩大了增加营收和保障净利润的意向客户群体。  
     马拉车市此前曾整理过2020年破产重整、清退出局的车企名单，这部分车企的或淘汰出局，或停滞整改，也客观上使得国内的 汽车 消费人群，把更多的目光导入了那些最终取得好成绩的车企。  
        多重因素的叠加，才导致了国内车企有了取得逆势增长的可能性。而与此同时，由于中国市场的给力，也为那些国际车企贡献了相当大的助力。如果没有中国市场的支撑，或许那些国际车企的2020年财报将会更加惨不忍睹。  
     通过中外车企2020年财报的对比连连看，我们不难发现拥有核心实力的国内车企，在相关部门政策助力以及国内市场需求驱动下，展现出了难得的抗击打能力。同时，全球车市的格局或许也会因为去年的这个“插曲”，潜移默化中发生着巨大的改变。  
     当然，2020年的财报也只对去年这个“特殊”年份具备相应的说服力。我们仍需清楚地认识到，虽然艰难的2020年已经过去，但是疫情却还在持续，再加上芯片短缺等影响，2021年对全球 汽车 行业来说毫无疑问又是困难的一年。今年中外车企的年度答卷究竟会是什么样，一切都尚未可知。  
     作为相关行业从业人员，我们都希望东方的这一抹亮色可以持续发光发热，从而带动全球 汽车 行业长久有序、 健康 持续地发展下去。  

2. 2019车企财报公布：炒楼比造车更赚钱

最近一段时间，不少车企都相对集中地发布了各自品牌在2019年的的年度财务报告，更为直观的呈现了各自在去年的动态。总的来说，2019年并没有将2018开始的车市下滑状态逆转，甚至很多企业没有做到维稳，但值得一提的是，2019年是豪华品牌的“春天”；相较于自主品牌下滑14%、合资品牌下滑5%左右的数据而言，豪华品牌在2019年逆势上涨了12%左右。
而几个去年行业动作比较引人注目的企业中，长城和吉利作为自主品牌的牵头企业，各自都遭受到收入和利润下滑的打击，而一度被传出将要倒闭的海马汽车，甚至赚钱了？究竟如何，且看分析。
长城：海外市场闷声发大财
长城汽车在3月最后一天公布了2019年的营收以及盈利情况。官方社交平台所公开的数据显示，2019年长城汽车的总营收达到962.11亿元，利润达到45.31亿元，跟2018年总营收992.30亿元，利润52.48亿元相比各自有一定程度的下滑。

其中传统燃油板块的车型销量下滑较为明显，虽然哈弗H6仍然可以稳居销量榜首的位置，且在达成了累计销量300万的壮举，但是2019年全年，哈弗H6的在国内的总销量为386405台，而2018年的销量还突破了45万台，达到452552台。

但新能源层面长城却表现得很稳定，欧拉品牌尽管只有R1一款车型，但却在2019年的销量同比增长184.85%，凭借着小巧玲珑的外观和实用的特点，在去年一年的时间内，道路曝光率逐步升高，并成为国内A00小型车市场销量增速第一的车型。
但财报中有两个数字不能忽视，便是海外营收同比上涨66.61%以及研发投入支出相比较2018年上涨55.8%。

海外市场的战略布局是长城汽车在去年最大的动作之一，年中独资兴建的俄罗斯工厂正式建成投产，并且在当地进行成熟的产销链条布局，加之从国内出口的SUV和皮卡车型，长城品牌的汽车仅在俄罗斯的市场便已经保有12万辆。收购通用工厂的举动更是吹响了进军东南亚市场的号角。此外，长城汽车一直秉承的“研发过度”理念也初见成效，正向研发的GW4C20B发动机也已然成为了长城汽车目前最为核心的动力单元，并且在2019年获得年度“中国心”十佳发动机称号。
吉利：领克居然是“亏钱”大头
吉利去年的全年营收在974亿元左右，税后的盈利82.61亿元，营收额度下降9%但盈利下降得较多达到35%。

2019年对于吉利而言其实是一个“发力之年”，新品推出的速度很快，产品丰富度也足够，像是星越、嘉际、几何A等车型无论是市场还是媒体都抱有相当高的关注度。但盈利额度下降较多的原因或许还是需要“归功于”旗下的高端品牌领克。


其实高端化的国产品牌在中国市场的认知程度依旧没能形成高度，姑且不论意识形态上的认可度，只从看重售价表现的市场而言，主流合资品牌与入门级豪华品牌的车型价格战一直在持续，自然对领克形成了较大的冲击。
虽然领克凭借着涵盖面非常广的产品数量和较高的产品力折服了不少消费者，但毕竟走高端化和豪华路线的背后便是比较昂贵的研发成本和资金投入，所以领克的售价尽管已经不高，但是受限于成本，总体的利润或许并不可观。

值得一提的是，吉利集团在公布财报之时宣布吉利汽车将“不裁员，不降薪，不变销量目标（141万辆）”；吉利汽车作为英国评估机构Brand Finance所发布的最新的全球500强品牌价值名单中唯一的中国汽车品牌，他们或许在这疫情影响的当下的确有这样的底气，但是作为中国汽车企业，也深知中国汽车市场当下的艰难，可以说在赞扬吉利“硬气”的同时，也看得见其企业目标的任重而道远。
北汽：奔驰是绝对的大腿
北京汽车在去年进行了旗下品牌业务的整合，北汽绅宝与北汽新能源完成了合并而成为了BEIJING品牌；但北京汽车的财报显示却有一些“尴尬”。北京汽车自主业务（北京品牌）的净利润亏损了47亿元左右，比2018年的亏损额度还要扩大了将近34%；但或许这也是因为去年的BEIJING品牌处于一个动荡的时期，调整期的数据下滑严重也情有可原。但其实北京品牌在新能源市场的表现还是可圈可点，新能源车型的销量同比增长130%左右，达到10万辆以上的全年销量水平。

北京奔驰依然是北京汽车的重要靠山，北京汽车财报显示2019年全年营收增幅达到15%，而这里面北京奔驰品牌将近贡献了90%的占比，而前文也说过，豪华品牌在2019年迎来利好性增长，消费侧重也决定了北京奔驰在去年的表现看涨。
海马靠卖房“小赚一笔”
海马汽车或许是去年话题性最多的车企之一。而海马汽车三月底发布的官方财报显示，2019年海马汽车获得了净利润8500万元左右的“正增长”；当然与2018年相比亏了16个亿的表现来说，这点利润实属杯水车薪。

据了解，海马汽车全年主要盈利的方向在于房产销售。一月中旬海马曾发布公告称旗下三百余套房产已经售出，占据海马闲置房产的90%以上，而收款也达到1.6亿元。
售卖房产让海马汽车有了一丝喘息的机会，上市的股票也不至于完全被冻结，但是海马是否会正视自身发展道路而重新走向汽车研发生产的主业，还不得而知。尽管官方的说法中，回归主业是其重要目标，但海马汽车本身的销量和占有率已经在市场中的存在感非常低，所以对于海马汽车自身而言，还有相当长的路要走。
研发与精准布局还是车企的主要“生存之道”
北京汽车有奔驰的大腿，海马汽车靠房产和为小鹏汽车代工而存活，与吉利和长城相比，前二者的境遇显然表现得有些“惨淡”。但其实这也说明，对于车企而言，正向研发技术和对于产品与市场的精准把控，才是在市场中能长期存活的重要方式。2020年必然很难，对于自主品牌、更对于海马这类存在感更低的车企而言，或许更难。
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3. 2019年全国汽车制造业营收8.08万亿，利润有多低呢？

 
根据国家统计局最新发布的数据，2019年全国规模以上工业企业营业收入为1057824.9亿元，与上年同期相比增长3.8%；实现利润总额61995.5亿元，与上年相比下降3.3%。
 
在国家统计局发布的41个工业大类行业中，13个行业利润总额比上年减少。其中，汽车制造业利润下降15.9%。
 
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年，我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量全球第一。
 
虽然从整体来看2019年我国汽车产销量蝉联世界第一，但是产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。
 
国家统计局的数据显示，2019年，我国汽车制造业整体营收规模为80846.7亿元，与上年同期相比下降1.8%；利润总额为5086.8亿元，同比下降15.9%。
 
据一点汽车了解，我国汽车制造业营收和利润下降的背后有着较为复杂的内外部原因。外因主要是中美贸易摩擦，内因涉及的元素比较多，包括产业转型升级、新能源补贴退坡，以及提前在部分地区实施国六标准等。
 
 
统计局的数据还显示，2019年我国汽车制造业整体营业成本为68219.4亿，同比下降1.4%。
 

 
整体来看，我国汽车制造业的营业成本还是比较高的，约占营业收入的84.38%。而利润仅占营业收入的6.29%。（一点汽车?马冬）
原标题：国家统计局：2019年全国汽车制造业营收8.08万亿，同比下降1.8%，利润太低
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4. 除了“跌”字当头 国内汽车集团2019年财报还有这些看点

车市寒冬仍是2019年国内车市的主旋律，因而大部分汽车集团2019年的利润和销量都出现了不同程度的下滑，而从目前国内多数汽车集团公布的2019年的财报来看也确实如此。不过同时需要注意的是，除了“跌”字当头之外，这些国内的汽车集团的2019年财报还有其他不少看点。
长城：海外市场表现亮眼
长城的2019年可谓面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向比较其他企业来看，以及放在整个中国汽车市场的大环境下，长城依旧处于一个非常健康的状态。
数据显示，长城2019年实现营业总收入达962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.73％。同时，长城2019年海外业绩表现强劲，营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61％。

长城之所以能获得如此成绩，离不开哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的共同发力。据数据显示，2019年，长城汽车全球累计交付量近106万辆，实现连续四年销量突破百万辆的成绩。而海外市场的快速增长则是依靠长城全球化体系竞争能力的全面构建。
除此之外，受到疫情的影响，长城率先下调2020年的销量和盈利预期，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。成为今年首个宣布下调年销量目标与盈利预期的上市车企。
比亚迪：新能源板块受挫
在4月的第一天，比亚迪发布了2019年业绩报告。报告显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，较去年同期下降42.03%。可以看出，无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。
此外，需要注意的是，比亚迪在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平，但其净利润还是出现了幅度不小的下滑，与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大。

在销量方面，比亚迪燃油车板块出现了出现了同比下滑15.02%的情况。而在新能源板块，比亚迪2019年上半年共买出145653辆新能源汽车，同比增长94.5%。但是从下半年开始，随着新能源汽车补贴的退坡，比亚迪新能源汽车的销量也出现了下滑，甚至将上半年所取得的优势抵消，其全年新能源车销量同比下滑了7.4%。
值得一提的是，新能源汽车销量的下滑也使得比亚迪与全球新能源车销冠失之交臂。2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。
广汽：合资和新能源板块给力
对于广汽集团来说，即便坐拥两大日系品牌和多款爆款车型，其2019年的表现也难逃经济周期和宏观环境的影响。广汽集团2019年财报显示，其2019年销售收入597.04亿元人民币，同比下降17.51%；归母股东净利润66.16亿元，同比下降39.30%。
销量方面，2019年广汽集团汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%，优于行业平均水平4.24个百分点，市场占有率同比提升约0.35%。

在这其中，作为广汽集团的销量大户和业绩的“顶梁柱”，广汽本田和广汽丰田在2019年表现依然很突出。广汽本田2019年总销量为77.08万辆，广汽丰田去年销量为66.2万辆，两家合资公司分别增长3.98%和17.59%，营业收入创历史新高。
相比之下，自主品牌的表现则有些逊色，其2019年累计销量38.4万辆，同比下滑28.14%。不过令人欣喜的是，新能源车销量保持销量保持逆势增长，全年销售超4万辆，同比翻一番，而这一方面也被广汽集团认为是此后一个新的、有力的增长点。
吉利：卫冕自主品牌销 
吉利汽车2019年财报显示，2019年全年，吉利汽车总收益974亿元人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币，同比下滑35%。归属股东的净利润从同期的126.74亿元人民币下跌35%至81.9亿元人民币。
在销量方面，吉利2019年销量为136.16万辆，2018年销量为150.08万辆，同比下降9%，但仍为国产品牌中销量最高的车企。其中，SUV车型销量70.98万辆，占比52.1%；新能源汽车销售11.3万辆，同比增长66.5%。此外，数据显示，吉利全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。

除了销量、营收、利润外，利润率也不约而同地出现下降，比如毛利率从去年同期的20.2%下滑至17.4%，经营溢利率从上一年度的13.6%下降至8.9%。值得一提的是，这是吉利汽车近4年来同比销量首次出现下滑的一年。
与此同时，吉利公布的2019年财报还显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。而结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，有分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。
东风：合资板块两极分化
东风汽车集团2019年度业绩报告显示，东风汽车2019年实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；归属于母公司的利润为128.58亿元，同比减少0.93%。可以看出，在2019年，东风汽车集团营收与利润出现了双下滑。
销量方面，东风汽车2019年累计销量达到293.2万辆，同比下滑3.9%，但仍好于整体车市8.3%的下滑，跑赢大市。

具体而言，东风本田、东风日产两个合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。而相比之下，同为合资板块的神龙汽车2019年销量却只有11.4万辆，同比下滑55.17%。
需要注意的是，在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风汽车集团毛利率有所提升。东风汽车集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。东风汽车集团称，毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。
一汽：实现逆势上扬
一汽集团是2019年少有能实现逆势上扬的集团。数据显示，在2019年，一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4％；实现净利润440.5亿元，同比增长2.2％，平均每天净利约为1.2亿元，盈利能力十分优异。
销量方面，2019年一汽集团整车销量高达346.4万辆，相比去年同比增长1.3％，稳住了一汽集团自18年起年销突破340万大关的势头。在这其中，自主板块中的奔腾、红旗品牌增势明显，红旗品牌全年销售突破10万辆，同比增幅超200%；奔腾品牌全年销量达12.05万辆，同比增长了33.4%。

而合资板块中，一汽-大众、一汽丰田保持着其该有的实力，一汽-大众2019年产销突破200万辆；一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%。
目前，一汽集团改革已走过两年多的时间，从2019年数据看，其改革已初现成果，这或许是一汽时隔五年之后再次公布营收利润的原因。相比一汽集团此前公布的利润看，2019年虽实现利润增长但仍有努力的空间，如一汽集团2014年达近年最高净利607亿，2015年净利则为450亿元。
北汽：奔驰仍是“利润奶牛”
北汽股份公布的2019年财报显示，2019年公司实现营业收入1746.3亿元，同比增长15.0%。公司实现净利润40.83亿元，同比下滑7.8%。
值得一提的是，北京奔驰是北汽股份最大的收入来源，2019年，北汽股份的收入增长15%，达到17463亿元。其中，与北京奔驰相关的收入为1551.5亿元，同比增长14.6%，与北京奔驰相关的收入占公司总营收的88.85%。

销量方面，北汽股份旗下四个整车业务板块合计销售整车142.5万辆，同比下滑2.4%。其中，北京奔驰销量为56.7万辆，同比增长6.7%；北京品牌批发销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%；福建奔驰销量为2.8万辆，同比下滑1.5%。
北汽股份表示，2020年，预计内外部经济增长趋势放缓，中美贸易摩擦、新冠肺炎等为宏观经济形势带来了较多的不确定性因素。受经济下行、环保从严、供给升级、需求分化等因素影响，预计中国乘用车市场处于周期性调整阶段，仍需要2至3年恢复正增长趋势。
 “跌”字之外仍有亮点
从上述财报可以发现，在2019年，多数车企都出现了销量以及营收的下滑，像一汽集团在这两方面实现逆势上扬的是少之又少。其实这也不难理解，2019年的车市环境仍处于下行，同时还出现了新能源汽车补贴政策退坡和国五国六标准切换等状况。
同时需要注意的是，在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。像长城汽车、吉利汽车等车企在海外市场都有着不错的表现。此外，根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。
除此之外，从上述财报也可以发现，合资品牌仍是一些大车企集团销量和营收的主要来源。有分析人士指出，合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响，而随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。
可以看出，在销量下滑已成为主轴的2019年，各大汽车集团仍有不少亮点，让人深感欣喜。而目前虽然还未完全摆脱疫情，但伴随着车市的回暖，以及刺激消费政策的有序推出，2020年各大汽车集团能否交出一份令人满意的答卷，依然令人值得期待。
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5. 2019车企财报：“亏”字仍是主旋律，中国市场成关键

受全球经济放缓和贸易摩擦的影响，2019年全球汽车行业持续低迷。根据GAD全球汽车数据库数据显示，2019年全球汽车累计销量为9030万辆，远低于2018年同期的9440万辆。其中，在全球排名前十的汽车集团中，仅丰田以及戴姆勒销量出现微增长，其他车企均有不同程度的下滑。
知名市调机构Focus2move分析认为，2019年全球汽车销量下滑的原因大致为全球最大汽车市场中国的需求萎缩、柴油车引起的环境问题受到关注以及车辆共享经济的崛起。而在销量承压的背后，随着跨国集团2019年财报相继出炉，多数车企的业绩也拉起了警报。

通用：净利润增长17.4% 全面推动电动化转型
2019年在罢工事件、停产风波以及中国市场销量下滑等多重因素的影响下，通用汽车业绩不降反升。
根据通用汽车发布的财务报告显示，2019年集团全年净收入为1372亿美元，同比增长6.7%；净利润为67亿美元，同比增长17.4%；在计入36亿美元的罢工损失后，调整后息税前利润为84亿美元。
在通用看来，2019年稳定的业绩表现归功于雪佛兰和GMC品牌旗下全尺寸皮卡。其中，雪佛兰索罗德和GMC Sierra在综合市场中的份额提高了1%，为2019年业绩做出了贡献。此外，凯迪拉克品牌在中国市场销量创新高，也助推了通用的业绩增长。

但值得关注的是，受到市场走弱、消费信心下降等宏观因素的影响，2019年通用在华销量仅为309万辆，同比出现了10%的下降。通用汽车表示，为应对中国市场的变化，通用将继续优化中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。
展望未来，通用汽车将持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将创造更多价值。”
据了解，在电动化方面，通用向位于密歇根州的底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；在自动化方面，通用旗下Cruise发布了全新纯电动自动驾驶共享车型Origin，未来该车型将在底特律-汉姆川克工厂生产。
在全面聚焦转型的同时，2020年通用预计调整后每股收益在5.75美元至6.25美元之间，汽车业务经营活动的现金流将在130亿美元至145亿美元之间。
福特：净利暴跌98.7% 中国市场亏损收窄
根据福特汽车公布的2019年业绩显示，2019年其全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润仅为0.47亿美元，同比暴跌98.7%；全球销量为538.6万辆，同比下滑10%。
福特汽车表示，利润下跌是受销量下滑、新产品推出成本较高以及美国汽车工人联合会合同成本等因素的影响。据了解，2019年11月，福特和美国汽车工人联合会签订了为期四年的新劳动协议，面临着高达6亿美元的成本支出。受此影响，2019年福特在北美市场营收下滑至253亿美元，息税前利润同比减少12.59亿美元。

除北美市场外，中国市场的低迷也成为困扰福特的主要原因之一。数据显示，尽管中国市场仍旧亏损7.71亿美元，但跌幅较2018年的15亿美元有所收窄。而这主要得益于2019年福特在华加速推进“福特中国2.0战略”。
展望未来，福特汽车CEO吉姆·哈克特表示，未来福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。其中，在电动化方面，福特将会推出多款车型，包括已经亮相的福特野马Mach-E和2020年将在北美市场首推的混动版F-150等。
2020年，福特预计调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元，调整后息税前利润则将介于56亿-66亿美元之间。
戴姆勒：净利降幅超6成 降本增效仍是主要任务
2月11日，豪华车领域巨头之一的戴姆勒率先公布了2019年业绩。数据显示，2019年集团营业额为1727亿欧元，同比增长3%；息税前利润为43亿欧元，同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元，同比下滑64.5%；销量为334万辆，与2018年基本持平。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，集团架构重组、并购交易等方面的调整是影响2019年业绩的主要因素。他强调，戴姆勒要大幅提高盈利能力，有必要采取措施削减成本和增加现金流，作为未来战略的基础。

事实上，集团早已宣布了裁员计划。根据规划，集团计划到2022年底在全球裁员10000人左右，用来削减14亿欧元的员工成本。而日前，戴姆勒又宣布计划将裁员1.5万人，以此来削减成本，增加现金流。
展望未来，康林松表示：“集团的未来将依赖于碳中和出行和持续的数字化布局，并在产品及各个环节中充分借助数字化的潜力。”而为了实现这一的目标，集团大幅加大了对新技术的投入，在发挥技术领先优势的同时，提升盈利能力。
与此同时，戴姆勒预计2020年集团总销量将略低于2019年年水平，营业额将稳定在2019年水平，但息税前利润将显著高于2019年，因为2019年的息税前利润较低主要受一些调整因素的消极影响。
沃尔沃：营利增长8.5% 中国市场贡献大
在与吉利牵手的第九年，沃尔沃除销量快速增长外，也交出了不错的业绩。
根据沃尔沃发布的财报数据显示，2019年集团全年营收为2741亿瑞典克朗，同比增8.5%；全年利润143亿瑞典克朗，同比微增0.8%；营业利润率为5.2%，现金流达到116亿瑞典克朗；销量方面，集团累计销量首次突破70万辆，达70.5万辆。
沃尔沃在取得这一成绩的背后，中国市场功不可没。数据显示，沃尔沃2019年在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗，同比增长10.8%；在中国大陆的累计销量为15.46万辆，同比增长18.7%，创下有史以来单一市场最高销量记录。

除中国市场外，在全球其他市场，沃尔沃的表现也可圈可点。其中，在美国市场，沃尔沃2019年销售新车10.82万辆，同比增长10.1%。这也是其自2007年以来，集团首次在美国市场销量突破10万。此外，在德国、澳大利亚、比利时、巴西、捷克、匈牙利等市场沃尔沃也均创下历史销量新高。
根据规划，接下来，沃尔沃将加快电气化转型。2019年10月，沃尔沃发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，沃尔沃计划于2018-2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。
值得关注的是，2月10日，吉利汽车发布公告称，其正在与沃尔沃汽车就业务整合进行初步讨论。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
若双方重组成功，新集团年销量将突破200万辆，总市值将逾350亿美元，成为目前中国市值最高车企。业内普遍认为，双方合并重组后，沃尔沃将在资本市场体现更大的价值。
FCA：营收利润双下滑 北美市场孤掌难鸣
根据菲亚特克莱斯勒（FCA）发布的最新财报显示，2019年FCA营收为1190亿美元，同比下降2%；净利润为30亿美元，同比下滑19%；调整后的营业利润为73亿美元，同比下降1%。
北美市场依旧是集团的主要受益来源。数据显示，2019集团在北美全年净收入为800亿美元，利润率为9.1%，高于2018年的8.6%；税前利润为74亿美元，同比增长7.4%。据了解，FCA在北美市场的出色表现，得益于皮卡和SUV车型的销售。其中，2019年道奇Ram在美国市场的销量首次超过雪佛兰索罗德，成为美国皮卡热销车型的第二名。

值得关注的是，除北美市场之外，FCA在其他几大重要市场几乎全线溃败。具体来看，在欧洲市场，集团2019年亏损额达660万美元，为此不得不通过裁员5000人削减成本，以实现扭亏为盈；在亚洲市场，集团亏损3960万美元，销量下滑29%至14.9万辆。
展望2020年，FCA预计将实现税前利润超77亿美元，为与PSA的顺利合并打下良好基础。据了解，2019年10月31日，FCA与PSA就合并一事达成50：50的股份互换合作。双方预计，合并交易将带来每年37亿欧元的运行率协同效应，并使联盟成为全球第四大汽车制造商。合并预计在2020年底或2021年初完成。
总的来看，当下全球车市仍未走出寒冬，不确定的政治和经济环境、日益激烈的竞争以及更加严格的排放标准，都给车企带来很大挑战。可以预见的是，接下来，车企将进行一系列改革，以降低成本尽快走出阴霾。而在转型中，车企如何实现可持续的盈利，也将是车企必须面对的问题。
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6. 2019年车企销量前15排行榜 仅本田、丰田、奇瑞实现增长

乘联会最新数据统计显示，2019年国产狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%。前15排行榜上大部分车企都同比下滑。
一汽-大众在SUV车型探岳、探歌的加持下5年后再次登顶榜首，批发销量突破200万辆，达到了2,046,189辆。仅探岳和探歌就联手为一汽-大众贡献了30万左右的销量，如果没有SUV车型的加持 ，一汽-大众2019年的销量可能就会比较惨淡。

上汽大众以2001777辆的批发销量屈居第二，同比下滑3.1%，对于上汽大众来说，随着帕萨特碰撞门事件的持续发酵，2020年将会更加艰难。这也提醒其他车企，在顺境时当有忧患意识，不要得意忘形，无论何种情况下，产品品质都是第一位的。

上汽通用以1600102辆的销量位居第三，但同比下滑高达18.7%。上汽通用销量的下滑一方面受累于三缸机，一方面还是在SUV市场没有支柱车型，别克昂科威已老，昂科旗尚未发力，雪佛兰探界者、创酷、创界都未达预期。美系车，还是要学会如何取悦中国消费者。

吉利以1361560辆的成绩跃居第四，同时市占率也达到了6.5%。天涯君在想，如果不是三缸机，吉利的销量是不是还能更上一步？2020年，吉利将有多款重磅新车上市，吉利 ICON，吉利豪越，能否跻身前三，天涯君认为有非常大的可能。

东风日产同比下滑1%，主要依赖新轩逸的助力，不过新天籁已宣告失败，对于东风日产来说，2020年将会是更加艰难的一年，旗舰车型的失败，母公司的负面新闻缠身，都不利于东风日产的销量提升。
五菱销量继续下滑，同比下滑高达27.8%，新宝骏的失利，五菱微车的大幅下滑，都让五菱雪上加霜。
排名前15里实现大幅增长的只有本田、丰田和奇瑞，东风本田同比增长高达11.6%，广汽本田同比增长4.2%。一汽丰田同比增长1.8%，广汽丰田同比增长高达17.6%，主要得益于新凯美瑞的助力。
奇瑞汽车2019年实现销量605602辆，同比增长2.9%，对于身处各种不利新闻里的奇瑞来说，这个 增长可以说是十分不易。

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7. 2019为何成汽车利润最差年

2018年，中国车市迎来28年来首次销量负增长。2019年，中国汽车制造业利润或创近五年来最低值，原因何在？

最差的一年
近期，多家媒体预测2019年全年汽车制造业的利润总额或将跌破6000亿元。
从2015年开始，汽车制造业利润已连续4年超过6000亿元。国家统计局数据显示，2015年~2018年，全年汽车制造业利润总额分别为6071亿元、6677亿元、6833亿元和6091亿元。可见，2018年的汽车销量负增长，直接导致汽车制造业利润总额同比负增长（增幅-10.9%）。
2019年车市依旧低迷，汽车制造业利润仍在下降。2019年12月27日，国家统计局发布全国规模以上工业企业利润数据报表，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额同比增加，13个行业减少。其中，1~11月汽车制造业利润总额增幅为-13.9%，为4615.9亿元。
因此，包括《第一财经》、《汽车预言家》在内，多家媒体预测：2019年汽车制造业的利润总额或将跌破6000亿元，回归至2014年的水平。2014年，汽车制造业的利润总额为5990.97亿元。

向好的一年
尽管2019年1~11月汽车行业利润降幅巨大，但据国家统计局数据，汽车行业的景气度在四季度明显提升。
从全年走势看，2019年汽车制造业利润降幅呈现逐步收窄的态势。据国家统计局发布的全国规模以上工业企业利润数据报表显示，2019年1~3月，1~6月，1~9月汽车制造业利润分别为1095.8亿元、2480.3亿元、3734.6亿元，同比增幅分别为-25.0%、-24.9%、-16.6%。
汽车制造业利润逐渐回升，与国家接连出台促进消费政策密不可分。
2019年12月24日，国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。提出需鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施。
8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提到结合实际情况逐步放宽或取消汽车限购。
6月7日，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购。
1月29日，国家发改委、交通运输部等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。
2020年，汽车界的期待
“当一系列偏‘软’的指导性政策，遇到了‘硬’政策，搞得汽车厂商2019年措手不及，希望2020年这一幕不要重演。”资深车评人孙勇认为。
孙勇提到的“硬”政策，是国五切换国六。在他看来，这是导致2019年汽车制造业利润创新低的重要原因之一。他认为：“国五切换国六，打乱了整个汽车市场的价格体系，透支了一部分销量，使得汽车市场的调整期不得不延长。”因此，孙勇建议称：“政策不要过多打乱市场本身运行的节奏。2019年出台的政策已经很多了，2020年关键是看细化执行了！”

汽车制造业利润下降的另一个原因，新能源补贴标准逐年提高，导致企业研发投入逐年增加。在市场萎缩的情况下，新能源补贴标准不断变化，企业为拿到补贴不得不扩大研发投入，导致企业负担增加。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为：“虽然动力电池、电机等成本下降，但由于整车续驶里程已由原先的一二百公里增加到现在的四五百公里，续驶里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。”
建议把市场薄弱环节作为着力点。《选车网》总裁管学军建议称：“近两年，10万元及以下的低端车消费严重不足，在这个细分市场中，主要是A0级车，A00级的小排量、短车身的汽车。上述产品并非没有市场，而是消费者购买这类产品享受不到任何便利。如果地方政府出台小型车不限行，或者停车费用减半等相关政策，不但有助于缓解城市道路拥堵，提高交通效率，而且可以在不花钱的情况下，起到促进小型车消费的作用。总体看，这种小型车绝大多数企业都会生产，所以政府选择市场薄弱环节发力把市场搞活了，企业自然就活了。”
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8. 24家汽车整车上市公司2018年及2019年一季度业绩汇总

电池网统计了24家 汽车 整车上市公司2018年及2019年一季度业绩情况，其中，2018年营收超百亿企业达17家，上汽集团、比亚迪营收分别高达8876.26亿元、1300.55亿元；2019年一季度营收超十亿的有19家，其中，超百亿的有上汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江淮 汽车 、广汽集团、福田 汽车 、中国重汽8家企业，上汽集团营收高达1960.16亿元；2018年实现盈利的企业有19家，净利破百亿的有上汽集团、广汽集团，净利润实现同比增长的有9家；2019年一季度实现盈利的企业18家，净利润实现同比增长有10家。
  
 纵观24家 汽车 整车上市公司经营业绩发现，新能源 汽车 补贴大幅退坡、行业竞争激烈成为影响企业盈利能力最显著的特征。
  
 从上市公司披露的业绩可以看出，2018年，随着各家企业对新能源 汽车 布局不同，业绩也出现不同程度的分化；客车领域，由于补贴退坡宇通客车、金龙 汽车 、*ST安凯、亚星客车、中通客车净利均呈下滑趋势，*ST安凯由于连续两年的亏损，被实施退市警告。上汽集团、广汽集团、一汽轿车等传统车企今年一季度营收和净利润呈现下滑趋势。
  
 补贴政策推动下，我国已连续四年位居全球新能源 汽车 产销第一大国，目前，我国新能源 汽车 中央补贴累计清算或发放近956亿元，车企垫付的资金规模更高达千亿元。3月26日，为支持新能源 汽车 产业高质量发展，四部委宣布今年新能源 汽车 补贴退坡50%，到2020年补贴完全退出。
  
 值得一提的是，随着新能源车产业蓬勃发展，各城市及企业推车禁售燃油表，在制定未来目标时，自主品牌、外资品牌、传统品牌、新势力品牌等所有车企几乎都瞄准了新能源市场，多位专家预计今年新能源 汽车 销量将超150万辆。
  
 在补贴退坡与竞争加剧大环境下，新能源 汽车 品牌“活下来”是现阶段主要目标，后补贴时代谁将胜出还未可知。